이제 지하철을 타고가다 tv나 걸려진 그림을 우연히 마주치게 되는 것을 더이상 낯선 풍경이라 하지 않는다.
노선을 막론하고 새로 생긴 도시철도나 기존의 지하철이나 이제 문화적 위상이 비등해져가는 것 같다.
지하철은 전동차의 그 속도만큼이나 빠르게 움직이는 긴 선이다.
사람들이 쪼르륵 수직적으로 지하의 어떤 곳에 내려가
긴 선형의 전동차를 타고 또 지하의 어떤 곳에 내린다.
그 움직임은 거의 멈춤이 없고 머뭇거림도 없으며 어슬렁거리지도 않는다.
속도를 가진 어떤 통과의 개념이 강하기 때문에 (전동차를 기다리는 시간을 제외하고)
감히 문화의 거리로 생각하지 못했었던 것 같기도 하다.
그러나 이제 시와 철도청, 도시철도는 멈춤(pause), 어슬렁거림(stroll), 둘러보기(looking
around)등의
행위를 어느 정도 이끌어내는데 성공했다.
지하철의 통과의 기능은 언제나 유효할 것이다.
그러나 어느 한 거점이 아닌 이제는 도시의 구석구석을 훑어가는 긴 지하의 골목이
이제 운송의 기능만 담기에는 사람들의 일상에 너무많이 침투해 있다는 것이다.
지하철은 도시의 가로다.
여러가지 행위가 일어날 수 있는 가능성도 농후하다.
지하철공간은 이제 도시의 대안적 문화공간으로 재탄생해가는 것이다.
그야말로 alternative space, sub-space.
처음 이러한 시도는 6,7,8호선의 개통과 함께 이벤트적으로 실시한 dream metro사업에서 출발했다.
도시철도의 6,7,8호선은 유리와 철재로 역사 출입구의 캐노피를 한 디자인에서부터 기존의 지하철과는 차별성을
두었다.
그리고 시작한 dream metro.
사람들은 지하철 전동차 공간도 충분히 설치미술의 전시공간이 될 수 있다는 것에 공감하기 시작했다.
상식을 깨는 미술작품. 전동차의 이칸에서 저칸으로 옮겨가는 관람행태도 발견할 수 있었다.
특히나 아이들은 좋아했다.
어쩌다 꾸며진 전동차를 타면 굉장한 행운을 맞게되는 만족감을 주기도 하고.
그 후 예산상의 문제로 스폰서를 받아 전시를 하기도 했지만
스폰서인 회사의 이미지와 로고를 '광고'해야 한다는 점에서 마치 회사 이미지광고처럼 퇴색되어 간 것은 아쉬움으로
남는다.
이후 기존 지하철인 3,4호선도 이에 자극받아 전동차 안에 tv를 달아매기 시작했다.
영화를 상영해주기도 하고 뉴스정보가 나오기도 하고.
이는 목적성없이 자신의 얼굴이 비치는 까만 어둠의 창문을 보던 사람들에게 큰 볼거리를 제공해주었다.
그리고 승강장에 대형 tv가 설치돼 사람들의 눈길을 끌기도 한다.(대부분...L사 카드광고가 주 상영작이긴
하지만)
얼마전 강남역에는 미술작품이 승강장의 기둥마다 걸리기도 했다.
그리고 고속버스터미널-내방 역 간과 강남-교대역 간에 motion poster로 이색적인 광고효과를 보기도
하였다.
언제나 자선공연을 하는 4호선 사당역의 이름없는 가수의 공연, 6호선 어느 역의 결혼식장으로의 변신,
이전부터 종종 행해지도 했던 학원, 학교 학생들의 작품전시.
이 모든 일련의 행위는 지하철공간의 activity를 유도하는 또 하나의 요소이다.
우리는 지하철이라는 곳을 어떻게 이용해야 할까.
사람들이 통과하고 남은 빈 곳은 사람들의 흐름과 연계된 공간에 상업시설이 들어오기도 한다.
이 상업시설은 시사하는 바가 크다.
사람들의 걸음을 멈추거나 시선을 끌 수 있는 것은 소비의 공간이다.
가로를 활성화시키기 위한 요소로 상업시설을 끌어들이는 것도 이와같은 이유이다.
명실상부한 도시형 대안 가로로서 한 단계 발전하는 모습일 것이다.
그러나 전동차에서 파는 상인들의 물건이나 그렇게 질적으로 많은 차이를 보이지는 않는 것처럼 보여 안타깝다.
어차피 이동의 인구를 붙잡기 위해 보다 싸고 많이 팔 수 있는 것을 내놓겠지만
일제히 그런 양상을 띠는 것은 가로의 질을 저하시키는 원인이 될 수 있기도 하기 때문이다.
고급제품을 팔아야 가로가 고급화된다는 것은 아니다.
다만 '값싼' 상업행위와 값싼 물품을 파는 상업행위와는 다르다는 것은 분명히 해둘 필요가 있다.
재래시장에서 1000원에 값싸게 파는 떡볶기가 백화점에서 5000원에 파는 그것보다 더 값질 수 있는 것이다.
상업행위의 '풍부함'을 말하고자 함이다.
지나치는 사람들을 위한 지나치는 상행위에 머물지 말고
amenity가 풍부한 가로를 만들어 주는 가게 하나하나가 되었으면 하는 것이다.
남는 지하철 공간은 아직도 많다.
상가로만 채워지는 것이 아닌, 대안공간으로서의 활용도 생각해볼만하다.
얼마전 조슬레이드아키텍춰의 충무로역 활력연구소가 그 좋은 예이다. 충무로의 영화산업이미지를 드러내 줄 영화
교육 및 전시 공간으로서의 말그대로 '활력'있는 연구소, 지하철 공간의 또다른 대안공간의 탄생을 보게 되는
것이었다.
지하철 역사 내 각 구청의 민원실도 좋은 예이다.
필자는 그리고 또 남은 공간에 대해 생각해 봤다.
홈리스를 위한 일시적 주거공간, 가난한 벤쳐기업을 위한 대여사무실,
인근 대학을 위한 동호회공간/문화공간, 지역성을 전시하고 홍보하는 지역홍보전시실 등으로 이용되어질 수는
없을까.
물론 빈 공간을 채워야만 도시가 완성되는 것은 아니다.
그러나 지하의 빈공간은 허무를 낳기 마련이다.
지하공간이 문화공간으로 바뀌고 있지만, 지하철을 타러가며 보게되는 지하의 끝없는 빈 공간은
지상을 걸으며 볼 수 있는 녹지와 건물군, 풍경과 같은 풍요로움을 주지는 못하기 때문이다.
지하철은 변해가고 있다.
또한 서울을 변화시키고 있다.
사람과 사람이 만나, 아주 근소한 차이로 함께 있게 되는 공공의 공간.
지하철이라는 도시의 숨겨진 공간에서 이제는 조그만 변혁이 일어나고 있다.
지하이기 때문에 underground라고 단정할 수 없다.
sub-space로 지하철 공간은 점점 우리의 도시생활에 이야기거리를 던져주고 있다.
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박혜리
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