<답사길 지도>

최근에 집앞 이면도로를 정비하고 주차장소와 교차로 표시를 하는 작업을 보았는데 그것은 거주자우선주차제를 실시하고 있는 모습이었다. 거주자우선주차제는 쉽게 말해서 자기집 앞의 도로에 줄을 긋고 그곳에 저렴한 돈을 내고 주차를 하는 제도로 따른 시각으로 보면 가뜩이나 불편한 도로에 줄을 거서 쉽게 돈을 벌고자 하는 아주 얍삽한 제도 중 하나라고 하겠다.
하지만 내가 더 관심을 가지는 부분은 변화라는 그 자체에 있다. 무엇이 변화를 만들어 내고 그 변화는 다시 어떤 영향력으로 우리에게 돌아올까? 그 해답의 작은 부분을 도로 그것도 보행자와 차가 공존하는 이면도로들의 변화에서 찾고자 한다. 이동의 수단으로의 도로는 이동의 종류에 따라서 도로의 폭이 결정이 된다. 하지만 시간이 흐름에 따라서 수단이 변화하게 되고 그 변화는 도로의 성격뿐만 아니라 그 지역의 성격을 만들어내는 역할을 하게된다. 도로의 변화와 그에 따른 영향력을 종묘에서 남산까지의 3가지 길이라는 장소를 빌어서 이야기 하고자 한다.

1.
지하철 3,4호선 충무로역에서 대한극장(지금은 한창 재건축중이다.)방면 출구로 나오게 되면 퇴계로를 중심으로 아파트를 얹고 있는 건물과 남산을 향해 뚫린 길이 마주보고 있다. 그곳은 종묘에서 이어져온 세운상가가 끝나는 점이면서, 남산으로 향하는 새로운 길의 시작인 곳이다. 내가 말하고자 하는 3가지 길 중에서 한길은 세운상가이고, 나머지 두길은 그곳에서 시작되는 남산을 향한 길과 남산 속에 숨어있다.

한국근대건축의 메가스트럭처 속칭 세운상가라 통칭하는 건축물 세운, 대림, 삼풍, 신성, 진양상가의 집합체이다. 그리고 충무로에서 보이는 건물은 세운상가의 또 다른 시작인 진양상가이다. 진양상가는 리노베이션된 전면부와 상부 아파트의 부조화로 인해서 매우 어색한 건물의 모습을 보여주고 있다. 그 어색함은 실패한 도시건축물의 임종직전을 나타내는 듯한 안타까움마져도 느끼게 하지만 실지로 그곳을 자세히 살펴보면 매우 다채로운 활동들이 일어나고 있음을 확인할 수 있다. 첫 번째길인 세운상가에 대한 이야기는 매우 간략하고 단편적 이야기만 하고 넘어갈까한다. 그이유는 아직 세운상가에 대해서 이야기 할 만큼의 자료와 답사도 다니지 않았거니와 양 자체가 방대하기 때문에 추후에 기회가 되면 따로 이야기 할까한다. 여기서는 그곳의 개략적인 역사에 대해서만 소개하고자한다. 일제시대 말기에 본토폭격의 위험을 느낀 일본은 폭격에 대한 도시의 피해를 줄이기 위해 50m 이상의 소개도로를 종묘에서 퇴계로까지 만든다. 광복후에 전시를 위해 만들었던 도로는 도시빈민들에 의해서 판자집으로 채워지게되고 박정희 대통령의 근대화작업의 하나로 만들어진 세운상가는 전쟁을 위해 조성된 도로와 그위에 형성된 판자집의 집합을 지우며 새로운 도시질서를 세우게된다. 하지만 공중보도를 통한 새로운 도시축의 구상은 초기의 매우 고급화된 단지가 실패를 하게 되고 지금은 도심의 거대슬럼으로 전락하게된다. (세운상가의 건폐률은 100%가 넘는다. 이것이 가능한 이유는 건물이 대지로도 모자라서 도로까지 점유를 하고 있기 때문이라는데...)

몇년 전에 건축가들이 세운상가의 도심녹지공원으로 재개발 방향에 대한 제안을 한적이 있다. 자세한 내용은 기억이 나지 않지만 그 당시에는 매우 혁신적인 제안으로 세운상가를 녹지로 조성해서 멀리 창덕궁에서 종묘를 지나 남산까지의 녹지축 연결을 목표로 하는 계획안이었다. 종묘에서 세운상가 구간이 주로 상업시설이어서 녹지의 조성은 한숨 돌릴 공간이 부족한 서울의 중심부에 휴식처로서의 공간으로 손색이 없을 것이다. 하지만 그런 대규모 개발방식이 얼마나 성공을 할지는 미지수이다. 세운상가와 같은 대규모 개발이 일어나게 되면 그땅은 다시 개발이 되어도 대규모의 시설이 들어갈 수밖에 없게된다. 일반인들도 건축가들도 쉽게 건드리고 작업할 수 없는 땅이 되어버린다. 공중가로로 종묘에서 남산까지를 연결하고자 했던 세운상가는 공중가로가 주변과의 연결이 없어서 고사해버리고 말았다. 보통 아파트를 개발하고 단지 주변으로 담을 치면 기존에 존재했던 길들이 고사하지만 세운상가의 경우는 오히려 반대의 경우가 생겨서 매우 관심이 가는 부분이다. 대단위 단지의 위험성 중 하나는 바로 길과의 접촉관계에 있다. 재개발이 된다면 주변과의 대화할 수 있는 방식으로 계획되어 길도 건축도 고사하지 않았으면 하는 바램이다

2..
자 이번에는 방향을 바꿔서 남산으로 올라가 보자. 진양상가에서 남산까지 뚫려있는 길을 살펴보면 이도로의 정비가 매우 잘되어 있는 점과 주변에 기존 주택들의 흑적으로 볼 때 확폭을 한지가 오래되지 않음을 알 수 있다. 도로가 확폭이 됨으로서 그곳에는 어떤 변화가 생겼을까? 확폭된 도로의 주변건물들이 근생으로 바뀌고 있다. 도로의 변화는 법규 적용에 있어서 변화를 가져왔을테고 용적률을 통한 이윤을 얻기위해서 건물을 신축하는 것은 경재적 논리에서 매우 당연한 것이라고 하겠다. 하지만 내 눈길을 끄는 것은 도로와 인접한 건물들이 아니라 그 옆길의 사무실 용도로 개조되는 주택들이었다. 사무실 혹은 공장의 용도로 개조된 주택들의 특징은 우선 대문이 사라진다는 것이다. 혹은 닫혀지지 않고 언제나 열려있는 대문이다. 때로는 대문뿐만 아니라 담까지도 사라지는 경우도 많다. 그리고 또하나의 큰 변화는 조경으로 채워졌었을 마당이 사라지고 주차장으로 변한다는 사실이다. 사적공간이 공적인 공간으로 변하면서 새로운 공간의 요구사항에 따라서 탈바꿈하게 되는 것이다.

서울에서 주택이 다른 용도로 개조되는 것은 흔하게 볼수도 있는 일이지만, 이곳에서 이런 현상의 원인은 두 가지 정도로 예측할 수 있다. 앞에서 말한 확폭된 도로에 의해서 차량의 진입이 어느 정도 가능해졌고, 충무로의 인쇄소 밀집지역이 포화로 인한 확장을 생각할 수 있다. 그중에서도 확폭된 도로의 영향이 더 크다는 생각이 든다. 도시에서 건축이 가지고 있는 힘은 도시의 구조가 가지고 있는 힘에 비해서는 매우 미약함을 다시금 느끼게 해주는 부분이다.

(사실 본인 역시 단독주택이 사무실 및 스튜디오로 변형된 공간에서 생활을 해보았기 때문에 그속에서 느끼는 사소한 불일치들을 느끼고 있다. 여러 사람들이 같이 업무를 보는 공간과 화장실 사이의 얇은 문은 왠지 모를 불안감을 느끼게 만든다.)

3.
확폭된 길을 따라 올라가다보면 막다른 길이라는 표지판을 만나게 된다. 하지만 무시하고 계속 올라가다보면 남산북측순환도로와 만나는 길을 찾을 수 있다. 남산북측순환도로가 마지막으로 이야기 하게될 세 번째 도로이다. 이곳은 아스팔트로 깨끗하게 닦여져 있지만 보행자 전용도로로 사용되고 있다. 이곳은 1991. 6.1.부터 보행자 전용도로로 사용이 되고 있는데 특이한 점은 시각장애자용 난간이 설치되어 있다는 점이다. 하지만 내가 본 시각장애자들은 난간과는 전혀 상관없이 지팡이에 의존해서 잘 걷고 있었다. 시각장애자들이 그곳에 난간이 있는지 의식을 할 수 있는지도 의문이지만, 차가운 철재난간에 의지해서 그곳을 산책하리라고 생각하기도 힘들다. 사용자의 입장과는 무관한 시설이 아닌가 하는 아쉬움도 있었지만 산책로를 걸으면 도심에 있다는 생각을 잠시 잊을 수 있도록 만든다. 차의 통행을 위해서 만든 도로가 보행자를 위한 시설로 바뀌면서 새로운 기능을 수행한다는 것은 매우 재미난 일이라고 생각한다.

여담이지만 산책로를 따라가다보면 예전에 안기부(현 시정개발연구소, 도시철도공사 연수원)로 사용되던 건물들이 눈에 띄고, 잘 둘러보면 군용 참호들도 찾아볼 수 있다. 안기부가 그 자리에 그대로 있었다면 과연 여유로운 산책로가 가능했을까?

도시는 언제나 변화한다. 그리고 그 변화는 매우 다양한 관계들에 얽매여서 진행된다. 도로는 그것을 연결하고 도시를 하나로 묶는 역할을 한다. 하지만 도로의 변화는 대부분이 일방적이고 절대적인 힘에 의한 것이다. 그리고 그 영향력은 매우 강력하다. 그렇기에 도로의 계획은 좀더 치밀한 과정이 필요하다. 도로는 단순한 통행의 수단이 아니라 그 지역의 성격을 만드는 역할을 하기 때문이다. 도로의 성격을 어떻게 설정하느냐는 그래서 계획의 매우 중요한 부분이라 하겠다. 다음에는 실패한 도로계획 중 하나인 걷고 싶은 길 순라길에 대한 이야기를 할까한다.